本文目录一览：

• 〖壹〗、封国,封城,大规模预警!多国工厂大关闭!停产、停工!
• 〖贰〗 、丰田全球工厂重启,进口丰田 、雷克萨斯终于不用等了!
• 〖叁〗
  、外媒:丰田日本5家工厂7条生产线停工
• 〖肆〗、疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!
• 〖伍〗 、你如何看待丰田大规模停产这件事?
• 〖陆〗
  、疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

封国,封城,大规模预警!多国工厂大关闭!停产 、停工!

〖壹〗、多国因疫情影响采取了封城
、封省、延长宵禁等措施
，同时部分行业如汽车制造 、奢侈品生产
、零售等出现大规模停工停产现象。具体如下：汽车行业丰田汽车：受新型冠状病毒疫情影响，丰田汽车公司18日起陆续停止英国、土耳其 、捷克和波兰的整车与零部件工厂生产 ，复工时间未定 。

〖贰〗
、在“封国”政策下
，日本仍有多家工厂临时停产，主要原因在于其疫情防控措施存在“外紧内松 ”的漏洞 ，导致疫情在国内快速扩散
，进而冲击供应链和生产运营
。具体原因如下：“封国
”未阻断内部传播，疫情扩散冲击供应链日本自2021年11月30日起暂停所有国家和地区外国人新入境 ，试图通过“封国”严防输入病例。

〖叁〗、部分厂商受影响较小：日商村田在大马当地有MLCC及电感厂
，但MLCC产能比重不高，且村田在日本境内有37处基地可以进行产能调配 ，因此业界预期这一次马来西亚封城对村田的影响不致太大 。转单效应：业界分析
，国巨 、大毅有望迎接转单效应
。

〖肆〗
、海外疫情与地缘政治冲突双重冲击疫情导致海外化工企业停工停产：疫情影响下，欧美等多个海外地区频繁封国、封城 ，工厂停工 、企业停产现象普遍。

〖伍〗
、海外疫情封锁政策对磷酸二铵产业链的直接冲击生产与物流受限：意大利、马来西亚 、澳大利亚、菲律宾
、新加坡、印度等国实施“封国 ”“封城
”政策，导致工厂停工 、港口运营受阻 。

〖陆〗
、020年
，外贸行业遭遇前所未有的挑战
。春节期间，国内疫情爆发 ，工厂停工停产
，即使有国外订单也难以交付。随着国内疫情逐渐得到控制，外贸行业迎来复工 ，但国外疫情却在蔓延
，多国封城封国，大量订单延期或取消 。据数据统计 ，全球204个国家和地区出现确诊病例
，美国、意大利 、西班牙
、德国、法国等地疫情严重
。

丰田全球工厂重启,进口丰田
、雷克萨斯终于不用等了!

〖壹〗、丰田全球工厂已全部完成重启，进口丰田及雷克萨斯车型的供应压力有望缓解 ，但完全恢复仍需时间。丰田全球工厂重启情况丰田汽车近日宣布重启委内瑞拉工厂
，至此南美所有工厂均投入运营 。日本 、北美
、欧洲工厂此前已全部完成重启，此次委内瑞拉工厂的运营标志着丰田在全球范围内首次实现全部工厂重启（疫情5个月以来）。

〖贰〗、雷克萨斯NX 、LX及丰田Land Cruiser在日本本土停售 ，主要原因是市场需求远超预期，而工厂产能受疫情导致的供应链中断影响尚未恢复
，出现供不应求的局面，因此雷克萨斯与丰田决定暂时停止接单
。市场欢迎程度超乎预期雷克萨斯NX、LX以及丰田Land Cruiser在日本发表后 ，受到市场超乎预期的欢迎。

〖叁〗
、建厂背景与规划2025年2月5日
，丰田官方宣布将在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司，由丰田独资设立并运营 。这是丰田首次在中国独资建厂 ，依托上海及长三角地区的产业链、物流 、人才和市场优势
，研发并生产雷克萨斯品牌纯电动车型，计划于2027年投产
。

〖肆〗
、从中期来看 ，雷克萨斯在新能源领域就会有一张王牌
，那就是固态电池。固态电池领域丰田是全球第一梯队，距离量产并不远 。2023年 ，丰田就表示最早于2027年将投放纯固态电池纯电车
，这恰好和新工厂投产的时间接近
。结合丰田放话新成立工厂时将采用“ 划时代的革新性生产技术 ”，新车很有可能会采用固态电池。

〖伍〗、丰田计划在上海建立全资雷克萨斯工厂 ，专注于生产高端电动车型，这标志着雷克萨斯或将在华实现国产化
，但项目落地仍存在不确定性 。丰田的国产化计划据媒体报道，丰田汽车公司计划在上海建立一个全资的雷克萨斯工厂 ，主要生产高端电动车型
。

〖陆〗 、在中国市场豪华品牌销量榜单上
，前十名没有出现雷克萨斯的身影，表明丰田车在中国大陆的头牌地位不保。行业趋势：全球汽车行业正朝着电动化方向发展 ，丰田更新长期发展目标
，立志到2030年每年销售100万辆电动汽车；旗下的豪华品牌雷克萨斯，计划在2035年前实现全线车型的电动化转型 。

外媒:丰田日本5家工厂7条生产线停工

〖壹〗
、丰田因疫情影响 ，自4月3日起停止日本国内5家工厂共7条生产线的生产
，停工计划最长至4月15日
。具体信息如下：停工背景与原因：受新型冠状病毒疫情影响，海外需求骤减 ，丰田汽车公司停产动向从北美、欧洲等地波及到日本国内。全球新冠疫情近来平息无望
，生产活动前景不透明性加剧 。

〖贰〗 、故障原因确认：丰田通过情景重现的验证工作锁定了原因，确认并非因网络攻击造成的故障 ，而是磁盘容量不足这一技术问题。故障影响范围：故障发生在丰田向供货商订购零部件的系统中，日本国内14家工厂的28条生产线停工
。这14家工厂除生产国内销售的部分车辆外
，还生产出口海外的车辆。

〖叁〗
、日本大发工业公司日本国内工厂停产期限可能延长，近来重启时间尚不确定 。具体信息如下：停产延长可能性：大发工业公司1月17日在线记者说明会上表示 ，日本国内生产重启时间尚不清楚
，原计划持续至1月底的工厂停产可能会延长
。

〖肆〗、丰田2022年1月全球产量同比减少15%，降至63万辆 ，这是两个月以来首次低于上年同期。 具体分析如下：减产原因尽管2021年11月后丰田生产呈现恢复迹象
，但2022年1月再次被迫减产，主要受两方面因素影响：新冠变异毒株“奥密克戎 ”流行：疫情导致部分工厂停工或运营受限 ，直接冲击生产链 。

〖伍〗 、丰田5月全球产量为671097辆
，同比增长84%，但少于2019年5月的802592辆
。具体分析如下：产量增长原因：基数效应：2020年5月受新冠疫情流行影响 ，丰田汽车产量低迷
，低基数导致2021年5月产量同比大幅增加。复苏势头持续：这是丰田连续9个月产量增长，显示出一定的复苏态势 。

疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!

疫情之下全球汽车产业遭受巨大冲击 ，供应链面临二次冲击，但中国通过自救与互救行动为稳定全球供应链贡献力量
。全球汽车产业按下“暂停键
”日本车企受冲击：日本是全球三大汽车生产国之一
，2月份八家车企全球生产总量约187万辆，同比减少约15% ，预计3月份产量进一步下降。

据统计
，疫情阴霾笼罩下，全球26个国家的超过100个汽车整车工厂停工停产 。这一数字不仅反映了疫情对汽车产业的广泛冲击 ，也凸显了全球汽车供应链的脆弱性
。全球汽车产业的停滞不仅影响了汽车制造商的生产和销售
，还波及了上下游产业链，包括零部件供应商
、物流服务商等。整个汽车产业链的运转受到了严重阻碍 。

产业链运转紊乱：国内疫情缓解后 ，全球超100家跨国车企及零部件供应商停产
，导致供应链中断风险加剧。消费需求受抑制：第三产业受创导致中低收入群体收入减少，汽车消费能力下降 ，中低端车型市场受冲击更显著
。

而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响
，相比于手机来说，汽车市场全球化对供应链依赖更高 ，海外疫情蔓延，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制
，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响 。

据《日本经济新闻》最新预测，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%
。

你如何看待丰田大规模停产这件事?

〖壹〗、我认为丰田大规模停产 ，主要是受疫情影响
，导致配件供应不足，因此停止了一些生产线的生产。随着疫情的发展 ，越来越多的国家受到了影响
，很多生产企业的生产因为疫情也不得不停产或者减产 。丰田作为汽车行业非常知名的公司，也受到了疫情影响 ，丰田公司因为汽车零部件供应不足
，宣布大规模减产，甚至停掉了一些生产线
。

〖贰〗 、由于疫情造成零部件短缺 ，多条生产线暂时停产
，将大规模停产。丰田也很无奈 。他们没想到半年过去了，但芯片的产量仍然跟不上
。在这种情况下 ，他们不得不宣布将减少汽车产量。芯片短缺 。事实上，除丰田外
，福特、欧洲等许多汽车企业都受到了冲击，直接导致其汽车产能持续下降
。

〖叁〗
、另外一个原因就是网友常常拿来调侃的车身尺寸 ，如今丰田皇冠的长宽高为：5020/1805/1480mm
，轴距2925mm，作为一款中大型轿车 ，丰田皇冠的车身宽度显然是为四人乘坐而打造
，然而没有了V6/V8发动机，谁会拿你当一款豪车来看待？车身空间显然不符合产品定位 ，后排空间日常使用肯定会显得太过紧促。

〖肆〗、轰动全球的丰田召回事件
，可以说是喧嚣尘上，但影响远远没有就此结束 ，而造成这件事情的主要责任者
，丰田的总裁渡边捷昭也引咎辞职 。渡边捷昭担任总裁期间，在丰田推行了一种“成本控制”的管理方法 ，过分的强调成本，而忽视所采购材料的质量
，最终导致了整体产品的质量，酿成全球的召回事件。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响 ，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖
。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒 ”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地
，拥有东风本田 、神龙汽车等10家整车厂，2019年汽车产量达224万辆 ，占全国8%。

总结：全球疫情下
，汽车产业呈现“中国复苏
、欧美停产
”的分化格局，零部件短缺进一步加剧供应链危机 。车企通过强化现金流管理、裁员瘦身 、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性 ，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑
。未来
，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡，以渡过行业寒冬。

在疫情防控的这段时间里我们可以看到 ，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一
，无论是一汽
、东风、上汽 、广汽
、长安等国企，吉利、长城 、比亚迪等民企还是福田
、重汽这样的商用车企业 。大家有钱出钱、有力出力 ，共渡难关
。疫情面前，中国汽车不能乱。历史告诉我们
，特殊时期，团结比什么都重要 。

如果疫情不能及时解除 ，相似的情形将会愈演愈烈
，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击 ，部分车企即便没有停产
，也因形势的严峻发布了供应链预警
。

上汽通用五菱等车企“改行”生产口罩 自疫情爆发以来，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资。与此同时 ，以奇瑞瑞弗 、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工
，面向疫区定向生产负压救护车，大力支持疫情防控工作 。2月6日 ，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况
，汽车行业再度出手
。

湖北是此次疫情爆发的中心，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色 ，贡献了中国汽车近9%的产能。在武汉，有一条大道叫做东风大道
，全长13公里，但沿线却聚集着近2万家企业 。其中包括7家整车企业 ，12个汽车总装工厂
，500多家零部件企业，54家“世界500强 ”。