本文目录一览：

• 〖壹〗、新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响?中汽协:五大危机并存!
• 〖贰〗 、疫情当头!中国汽车行业将何去何从?
• 〖叁〗、疫情重创国内汽车工业也打断零配件供应链,受影响最大的是大众
• 〖肆〗
  、新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议
• 〖伍〗、经历这场疫情,中国车企将受到多大影响?
• 〖陆〗 、疫情致中国汽车业停摆,今年中国车市该何去何从?

新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响?中汽协:五大危机并存!

最后 ，汽车行业的产量因此受到了影响，外资企业也调整了生产布局
，避免过度依赖在华产能 。

受新冠肺炎疫情影响，车企和经销商正通过加强线上营销
、调整生产计划、捐款捐物等方式积极应对 ，预计一季度销量下降明显
，但全年影响取决于疫情控制情况。疫情对汽车行业的影响 生产和销售受阻：疫情导致车企无法大规模生产和运输，经销商库存不足 ，具体损失仍在评估中
。

新冠肺炎疫情对人们的日常生活造成了很大的影响
，在经济下滑的条件下，汽车行业不可避免的受到了影响 ，面临着巨大的挑战。第一
，各地都加强了疫情防控措施以及手段，消费者需要承担相应的责任 ，只能够居家隔离
，以免造成疫情的再次恶化 。

而新冠肺炎疫情在1月20日春节假期开始之后，才逐渐开始产生影响 ，对1月汽车产业的关键指标影响不大，但会使2月以及后续几个月的汽车产销数量出现不小的下滑
。 中汽协指出：“过去的2019年
，中国汽车市场连续下滑，经济效应下降 ，汽车产业进入深度调整期。2020年
，原本调整期即将结束，总体市场企稳 。

有专家称 ，疫情持续时间较长
，将影响整个上半年的经济增长
。四个季度GDP增速预计分别为4% 、5%
、6%和8%，全年2%。贸易战都没能让中国破6 ，而疫情的出现让今年的日子不会太好过 。而汽车经销商可能汽车行业里日子最不好过的
，没有机构兜底，大部分4S店是个体在抵御风险
。

此前 ，摩根士丹利预测
，受新冠肺炎疫情影响，美国汽车市场今年的销量将下滑9%；IHS Markit最新的研究还显示 ，随着美国开始实施更加严格的疫情防控措施，本就已经承受着压力的汽车行业将会进一步受到威胁
，今年美国汽车销量或仅达1440万辆，同比下滑13%（240万辆）。

疫情当头!中国汽车行业将何去何从?

〖壹〗、而疫情对于餐饮 、影视等行业的“波及 ”也将影响相关从业人员的收入 ，从而影响一至三线城市的换购需求
，及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求 。除此之外，自2018年以来 ，中低收入人群受到多重冲击
，在尚未恢复“元气”时，再度遭受疫情冲击 ，这进一步削弱了这部分消费者的消费能力
，从而在短期内影响汽车的总体消费需求
。

〖贰〗
、行业趋势的加速到来：疫情凸显了直营模式的优势，传统车企需加快模式变革 ，提升销售透明度和效率
，以应对新势力的竞争和消费者需求的变化。未来展望：灵活应对与长期布局灵活调整生产策略：车企需根据疫情形势灵活调整生产计划，例如通过闭环生产、储备必要物资等方式降低风险 。

〖叁〗 、法雷奥
、弗吉亚、伟世通 、伟巴斯特等知名汽车零部件供应商。在疫情大肆蔓延的情况下 ，伟巴斯特有7名员工不幸感染了新型冠状病毒，近来
，伟巴斯特已禁止德国员工往返中国，并关闭了位于德国斯多克道夫的工厂
。

〖肆〗、新型冠状病毒（简称“新冠
”）来袭 ，这场疫情对于批发零售
、住宿餐饮、物流运输 、文化旅游等几乎所有行业均影响较大。

〖伍〗
、疫情过后4S店未来需向提升服务质量、强化售后服务 、优化管理
、与线上模式融合等方向转型
，以适应市场变化并实现可持续发展 。困境现状经营亏损严重：据全国工商联汽车经销商商会抽样调查，今年前三季度 ，超半数经销商集团、4S店亏损
，其中超100万亏损的门店占比达27% 、超500万的占比达10%
。

疫情重创国内汽车工业也打断零配件供应链,受影响最大的是大众

新型冠状病毒疫情曼延，造成50多个城市封城 ，重创汽车制造业的生产次序
，包括工人无法顺利复工，还有汽车零配件的供应链中断 ，许多外资的车企已宣布暂时停工
，而路透社引用金融机构标准与普尔（Standard？& Poors）的分析，受到冠状病毒疫情冲击最大的车企 ，竟是大众汽车集团。

潜在风险：尽管美国大型汽车厂尚未受到疫情直接影响，但随着国内确诊人数增多和零部件供应短缺
，生产受影响只是时间问题 。冗长且复杂的供应链使汽车制造业极易受到疫情冲击，2月中旬开始 ，日产
、本田、西雅特 、雷诺等多家头部汽车制造商已因供应链问题暂停个别工厂生产
。

月4日
，韩国现代汽车宣布，将暂时关闭本土7家工厂的生产线 ，原因是中国产零部件供应链中断。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业 。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示
，现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存，而这些零部件大部分是在中国制造的
。

丰田：因疫情影响 ，丰田已停止法国
、葡萄牙和菲律宾的生产
，涉及Yaris和兰德酷路泽等品牌。欧洲作为丰田重要市场之一，停产直接导致部分车型供应中断 ，进一步加剧全球供应链紧张 。FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）：意大利多家工厂停产
，玛莎拉蒂工厂停产两周
。新增法拉利、布雷博旗下工厂停产。

产品力不足：盖世汽车研究院总监王显斌表示，合资车企销量下滑核心原因在于产品力不足 ，新产品推出节奏太慢 。供应链受冲击大：外资企业供应链部分核心部件需要从海外采购，在疫情下受到冲击的力度更大
，而自主品牌能够更加灵活快速采用国产化部件降低疫情的冲击。

新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议

〖壹〗 、今年以来，新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响 ，本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击
，汽车全产业链深受影响，供应链复工复产大范围延迟 ，企业收入锐减
，很多企业陷入艰难处境
。

〖贰〗、全球经济不确定性增加 疫情初期专家认为中国经济影响短暂，但全球蔓延导致需求萎缩
、供应链迁移风险上升。中国产业链完整度与内需增强可部分抵消负面影响 。对企业的建议顺应市场变化 调整生产计划与销售策略 ，如长安汽车转向线上销售并研发“健康汽车”
。

〖叁〗、第一波冲击主要来自国内
，影响正在缓解；第二波冲击正逐步显现，疫情在全球大流行导致全球生产体系 、产业链紊乱 ，全球供应链断裂通过进口渠道反射影响我国。欧美发达国家是我国中间品和资本品进口主要来源国
，这些国家生产过程中断
、产业链断裂，我国中间品、资本品进口将面临供应中断风险 ，冲击我国制造业 。

〖肆〗 、短期的居民汽车消费力下降 疫情导致企业延迟返工，对居民收入产生了一定影响
。居民在面对经济不确定性时
，往往会减少非必需品的消费，汽车作为高价值商品 ，其消费力在短期内明显下降。刚性购车需求增加 疫情的高传染性使居民对公共交通出行（包括网约车）存在恐惧心理 。

经历这场疫情,中国车企将受到多大影响?

供应链中断：疫情使得汽车零部件供应商的生产受到影响
，部分地区实施封锁措施，导致零部件运输受阻 ，车企生产受限
，无法按时交付车辆，影响销售和利润
。

而面对此次新冠肺炎的影响 ，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树
，也在近日发表声明。调整了今年对于中国车市的预期，他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力 ，“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下
，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响 。

海外车企受影响情况上海疫情甚至波及到海外车企生产
。据媒体报道 ，自4月11日起，三菱汽车位于日本国内的主要工厂冈崎工厂将暂停生产
，一直到4月15日，停产时间共计5天。停产的主要原因是 ，三菱汽车在上海的零件供应商正在实行封控管理
，导致新车零部件短缺 。

车企产能受到很大的影响 国务院发布通知延长春节假期，部分地区要求企业复工时间不早于2月9日24时。车企无法及时复工导致产能大幅下降
。此外 ，疫情之下许多国家对船舶
、飞机来往及边境设置了限制
，影响了中国车辆的出口。

月日系车企在华销量全面下滑，主要受疫情冲击和产品争议的双重影响 。疫情对汽车产业链造成全面冲击2020年2月 ，中国汽车市场遭遇有记录以来最严峻考验
，新冠病毒爆发使整个汽车产业链陷入危机
。

产能影响：一家顶级零部件供应商表示，车企们延长了春节假期 ，并将一季度的产能下调15%。这直接影响了汽车的生产数量
，使得市场上的汽车供应减少 。限制中国出差与业务交流受阻 出差限制措施：多家外资车企限制员工前往中国出差
。

疫情致中国汽车业停摆,今年中国车市该何去何从?

〖壹〗、事实上，由于疫情的大规模爆发 ，部分车企由于中国零部件供应的中断已经不得不停止其在本土的整车生产工作。据报道，现代汽车已宣布暂停韩国本土的SUV车型Palisade的生产；而双龙汽车同样因为零部件的中断而宣布2月4-6日暂停韩国平泽工厂的生产 。

〖贰〗 、诚然
，新型冠状病毒肺炎疫情对于中国汽车行业，乃至整个中国经济
、社会都造成了难以估量的损失 ，但从客观的角度来看
，它也将在一定程度上推动私家车需求、车企线上营销等，事物都是有两面性的 ，挑战往往会与机遇同在
。再说困难往往只是暂时的
，阴霾过后必将迎来经济 、环保等方面的利好。

〖叁〗
、本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响 ，这也意味着行业消费的收入降低很多
，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势 。

〖肆〗、突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考
。面对停摆的线下渠道 ，各车企放下“销量论 ”
，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫
”。比如多家车企发布公告称 ，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核
，减轻经销商压力 。

〖伍〗 、02 共抗时艰 “如果疫情在2月份控制住，对汽车行业的加权影响在-3%左右 ，也就是全年下滑-6%～-7%。如果疫情拖延到二季度结束
，加权影响将超过5%，全年跌幅-9%～10%左右
。”在新性肺炎爆发之后 ，一位汽车资深媒体人士如是预测车市全年走势。